2018 FOX Float X2 带锁版 DH Enduro AM 气压后胆后避震器

价格： ￥ 5700
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品牌：FOXRACINGSHOX
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品牌:FOXRACINGSHOX
前叉/避震装置分类:油气叉(空气回/震油阻尼)
颜色分类:FloatX2眼到眼200*57FloatX2眼到眼200*51FloatX2眼到眼216FloatX2眼到眼222FloatX2眼到眼240

(咨询特价) FOX FLOAT X2 新阻尼 4项调节功能山地车顶级气压后避震

一年前，FOX Float X2的照片首次出现，那是世界杯赛季刚拉开序幕，很多车手都装了这款气簧避震器，其中我们最熟知的就是Aaron Gwin，float X2后胆助他斩获世界杯速降赛总积分冠军。Gwin已经用实力证明，他不需要链条和车胎同样能收获出色的成绩，所以用他的成绩来判断零件的性能真的站不住脚。因为这个原因，我们弄来Float X2后胆，在过去的三个月对它进行彻底的摸索。

预计用途：全山地，下坡

EVOL套筒

调整：高低速压缩，高低速回

重量：506g

零售价：(咨询特价)

这是FOX旗下表现最好的气簧避震，目标消费群是下坡型车手，Float X2可以从外部调整高低速压缩以及高低速回。避震器行程末段的簧曲线可以调整，只需要将外部的套筒拿下来，按照需要增减垫圈。一共有6个尺寸的产品，从7.875” x 2”到10.5 x 3.5”。我们测试的是8.5” x 2.5”的后胆，重量506g，零售价(咨询特价)。

内部结构

Float X2采用双管设计，正如字面意思一样，大管套小管，小管的底部就是油孔所在的位置，当避震器压缩时可以让避震油通过。这个设计要归功于Cane Creek和 Ohlins，早在2005年的时候，这两家公司合作，首次将这个设计运用到山地车领域，实际上摩托车与汽车的避震器很多年前就在使用这种结构。

工作原理

避震器被压缩时，避震油从主管道流出，经过压缩回路，然后流经外部管道的油孔，进入主活塞背后的区域。后胆回时步骤正好相反：避震油经过油孔，回到外部管道，从回油路通过。使用单向阀能保证在压缩与回的过程中，避震油流到正确的区域。

低速回与低速压缩调整：当旋转3mm的六角螺丝，微调低速压缩或者低速回时（各有24个档位），会推动控制油量的针阀。油孔越小，避震油通过时受到的阻力越大，想象一群人挤过一道半开的滑动门的情景，这意味着避震器的回或压缩速度变得更慢。

现在将滑动门完全打开，人群可以轻易而快速地通过，避震器的运作也是这样：减少压缩阻尼或者增加回速度。3mm与6mm的六角扳手是调整后胆的必备工具，压缩调整是蓝色部分，回调整是红色部分。

高速回与高速压缩调整：高速回与压缩在FOX的Rod Valve系统（RVS）上需要分别调整。拧动6mm的六角螺丝，压紧簧，增加阀门上薄片堆叠的预压，如此一来，需要更大的力度才能打开两个油路的止回阀。

设置：

与避震前叉不同，后胆的运作在某种程度上受到单车避震结构的影响，同样的后胆安装在不同型号的单车上需要的设置参数很不一样。在这篇测评文章中，与Float X2后胆搭配的是yeti SB6C，后胆尺寸8.5” x 2.5”，155mm避震行程。

安装Float X2的第一步是充气，充气量应该这样衡量：将打气筒固定在套筒的气门上不要拆下，你坐在单车上慢慢踩踏，预压维持在25%，这样能让正负气室平衡。之后就是轻微增减气压，达到正确的预压值为止，然后使用FOX的说明书完成高低速压缩和回的设定。转动六角螺丝会发出清晰的咔哒声，让你的调整更简单。调整好之后就是愉快的骑行测试了，你可以在骑行过程中调整回与压缩。以下是我测试后胆的参数设定，仅供参考：

气室：170 psi

低速压缩：20档（所有调整从关闭状态开始计算）

高速压缩：21档

低速回：21档

高速回：15档

我的设置与FOX推荐的非常接近，只根据我自己的喜好调快了回，调低了高速压缩的档位。黑色的垫圈是用来减少气筒空气容量的，能增加避震行程末段的渐进感，不需要什么特殊工具就能装好。

赛道骑行

我测试Float X2的地点主要是在BC惠斯勒，单车公园内外的线路既足够长，也够陡峭，是测试零件的理想场地。X2后胆的优点是处理高速搓衣板赛段，经过夏天几个月的干燥天气，这类地形在会岁了变得十分普遍。这些不断出现的碰撞地形在避震器的处理下，就像铺了一层地毯，我依然能感觉到地形与车轮的磕碰，但不会让人感到痛苦和冲撞。避震器的表现一直很稳定，不管路程有多长。低速前进时，避震器的表现依然让人印象深刻，后三角十分服帖，紧紧贴住地面，获取最大的牵引力，并足够支持避震行程下潜更深。大落差从来不会给你造成麻烦，四个垫圈将杜绝行程触底的现象。简单地说，Float X2十分尽责，没有奇怪的噪音，没有强硬或者示弱的感觉，只是持续不断地提供流畅的骑行感受，不管单车经过多么粗犷的路面。

RockShox的Vivid Air R2C是目前最常见的DH气簧后胆，所以有必要花点时间用Float X2与它相比较。X2（8.5” x 2.5”尺寸）的重量要轻90g，有可调整的高速压缩阻尼，而Vivid没有，Float X2比Vivid Air拆装垫圈更容易。从赛道骑行感觉来说，两者都超出我的期待，跟线圈簧避震器的感觉非常接近。但是我更喜欢Float X2的感觉，层次更丰富，它的初段行程更柔软，随着行程不断吃进，支撑性明显比Vivid更好，当你在粗糙的林道上踩踏时，这个特点会更有用。

总结：

Float X2的表现令人惊喜，在赛道上有出色的性能，有足够多的微调范围，就算是最挑剔的车手也能得到满足，从世界杯速降赛道到粗暴的全山地探险骑行，Float X2都能胜任。

现货规格眼对眼216mm

16年FOX推出的FLOAT X2可以用于ENDURO及DH类型大行程的避震车，重量又更进一步的轻量化，调节模式也更全面，加大气室，让FLOAT X2更能适应一些更恶劣的路况及粗暴使用！

高性能后避震表现力，为了达到全所未有的线性全新设计；

四个压缩阻尼调节（高速压缩、低速压缩、高速回、低速回）提供全面的阻尼控制；

EVOL（增大的气室）可为您的爱车提供更敏感的前端避震效果；

工厂级（Factory Series）的产品都将采用Kashima Coat涂层技术；

规格选项：

(咨询特价)5*2

(咨询特价)5*(咨询特价)

8.5*2.5